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吉利汽车股票:吉利收购奔驰股份的目的是什么?

更新时间:2021-01-24 13:10点击:

吉利汽车股票:吉利收购奔驰股份的目的是什么?

奔驰作为汽车的发明者,近几年通过加长,增加配置,改变内饰等各种方式让奔驰喊出“汽车发明者再次发明汽车的”口号。那么,吉利收购戴姆勒的股份的目的在哪呢吉利汽车股票?

首先吉利汽车股票,我觉得奔驰拥有汽车领域最新的技术,吉利通过约90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份成为戴姆勒的最大股东,是希望能在电动,智能化等各领域与奔驰合作,协同共赢!

第二,作为一家世界文明的车企,吉利通过收购奔驰的股份可以增加吉利在世界的知名度,可以学习奔驰的先进技术,发展自己吉利汽车股票。

第三,任何企业的投资行为,一定是以最终盈利为目的的,企业的资金除去备用金,资金剩余不流动就等于亏损,所以收购奔驰本身也是企业自身造血的一种行为吉利汽车股票!

欢迎大家有不同意见一起讨论,评论吉利汽车股票。

吉利汽车的新能源汽车,你否了解过呢?感觉怎么样?

吉利新能源汽车的客观评价:中规中矩新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营:

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自主研发比亚迪汽车

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自主造车采购三电的传统车企

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采购三电依靠代工的新势力车企

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产品品质排名正是这一顺序,因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术,电池、电机、电控总成依赖供应商,整车制造依靠其他车企代工,能够做的只是所谓智能平台(软件)研发,其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高,产品综合品质也是足够低的。

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传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同,核心三电总是依靠供应商;唯一的区别是有汽车制造的经验,在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性,因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。

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吉利新能源-独立品牌电池-CATL宁德时代

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电机-北京精进电机

电控-联合电子

吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商,客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低,其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池;在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池,然而这只是在三元锂领域的合理评价,未来已经不属于三元锂电了。

吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂,是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池,这些电池极少出现在汽车动力电池领域;原因可参考特斯拉的松下镍钴铝,由于能量密度过高而造成了极差的一致性,四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。

吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误,但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度,而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”,各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了,动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高,同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。

磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩,近期比亚迪推出了“刀片铁电”(命名为结构特点)后,动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160,安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平,耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多,同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中,数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势,同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。

总结:吉利新能源汽车的产品力本就不强,在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后,新能源汽车的格局会有巨大振动;曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群,其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车,新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。

编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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